●  每小時就有2人死于貨車交通事故

早在20世紀80年代初，歐洲就開始重視乘用車追尾鉆入載貨汽車的研究，并于1983年頒布了載貨汽車后下部保護裝置的規定ECE R58號法規。美國于1998年頒布了聯邦機動車法規FMVSS 223《后碰撞防護裝置》和FMVSS 224《后碰撞保護》。我國在2001年頒布了GB 11567.1-2001《汽車和掛車側面防護要求》和GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護要求》的強制性標準，載貨汽車和掛車強制安裝側面及后下部防護裝置。隨著我國汽車保有量的不斷增長，也凸顯了標準在實施過程中的一些問題。

目前我國貨車保有量1900多萬輛，占機動車保有量總數的7.8%，但貨車肇事導致的死亡人數約占交通事故死亡總數的28%。全國貨車交通事故每年造成1萬8000多人死亡，幾乎每小時就有2人死于貨車交通事故。面對如此嚴峻的貨車交通事故，制定適合中國的汽車和掛車側面及后下部防護要求標準，以減少貨車對行人等側面卷入傷害，改善和提高貨車后部防護裝置對其它車輛的碰撞相容性。

●  貨車后下部防護裝置的下邊緣離地高度不大于500mm

《汽車和掛車側面及后下部防護要求》(征求意見稿)主要研究了，聯合國歐洲經濟委員會（ECE）《關于安裝側面防護裝置的車輛、側面防護裝置、安裝有已批準的側面防護裝置的車輛統一規定》的全部技術內容和聯合國歐洲經濟委員會（ECE）2008年9月10日版ECE R58《關于后下部防護裝置、安裝有已批準的后下部防護裝置的車輛、具有后下部防護的車輛的統一規定》的全部技術內容，結合中國的實際應用情況，參照采用歐洲ECE R73-2011版和ECE R58-2008版的技術內容，重新起草《汽車和掛車側面及后下部防護要求》(征求意見稿)。

此次《汽車和掛車側面及后下部防護要求》(征求意見稿)主要修訂內容包括以下方面。

(1)將GB 11567.1-2001《汽車和掛車側面防護要求》和GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護要求》進行合并修訂，標準適用范圍仍然適用于N2、N3、O3和O4類車輛，沒有擴大適用范圍。

(2)對于側面防護裝置的技術要求新修訂的標準分成了3部分技術要求，即征求意見稿中第4章側面防護裝置的技術要求、第5章裝有符合第4章規定的側面防護裝置的車輛技術要求、第6章具有側面防護裝置的車輛技術要求。針對3類不同的試驗對象和目標，使企業在實際研發和試驗過程中，更便于操作和實施。

(3)增加了側面防護裝置在車輛側面可以被設計成具有不同的安裝位置。此時，應具有可靠的方法以保證其安裝后處于正常工作置上以便不會被隨意移動，當調整其安裝位置時需要施加的力不超過400N。

(4)對于具有雙轉向軸的車輛，如果雙轉向軸的軸距不大于2100mm，則在兩軸間對側面防護裝置不作要求。

(5)對于中置軸掛車：前緣應位于前軸中心橫截面前面區域，但不能超過車身的前端，以確保掛車正常的機動性。

(6)修改了橫向構件的截面高度尺寸要求：橫向構件的截面高度，對于N2、O3類車輛不小于100mm，對于N3、O4類車輛不小于120mm。

(7)增加了關于后部安裝升降平臺的車輛的后下部防護裝置技術要求，后下部防護裝置可以被中斷，當提升設備工作時穿過中斷并此中斷不可避免時，后下部防護裝置部件和升降平臺部件的最大橫向間隙總計不超過25㎜；后下部防護的各獨立零件，包括外部的舉升機械裝置，在任何情況下，其有效表面積至少為35000mm2。但對于寬度小于2000mm和無法符合上述有效面積要求的車輛，在符合本標準7.3的條件下，有效面積可以減少。

(8)修改了后下部防護裝置的下邊緣離地高度：在車輛空載狀態下，車輛在其全部寬度范圍內的后下部防護裝置的下邊緣離地高度不大于500mm。

(9)側面防護裝置試驗條件。

(10)修改了三點加載的試驗載荷，三點加載時為50kN或相當于車輛最大設計總質量25%的水平載荷（取兩者較小值）。

(11)明確了使用同一試驗樣品，完成兩點加載和三點加載試驗。

(12)增加了附錄B中B3.4施力點的更換的方法，如果B.3.1中所確定的加載作用點位于本標準7.4或9.8中所述的后下部防護裝置中斷區域內，試驗在和應施加到替換點，替換點位于：對于B.3.1.1的要求，在水平中心線上且最靠近施加力點的垂直邊緣的50mm內；對于B.3.1.2的要求，距車輛或后下部防護垂直中心線最遠的各部件水平和垂直中心線交點，這些點距車輛后軸輪胎的最外端相切并且平行于車輛縱向中心線的垂直平面的最大距離為325mm。

(13)修改了附錄C中C3.2移動壁障的要求，移動壁障質量為1400kg±25kg，前端碰撞表面為剛性，高550mm。

(14)修改了附錄C中C4.3移動壁障的速度，移動壁障的速度應為38-40km/h。