●  能源瓶頸約束

    業內人士分析，促使國家為重型商用車燃油消耗量設限的主要原因，在于重型山用車巨大的能源消耗。據公開資料，我國商用車在國內汽車保有量中的占比僅為20%，但總體燃料消耗量卻占據了全部汽車消耗量的近五成。國際能源署于9月19日稱，當前運輸領域占據全球能耗的五分之一，而未來石油消耗的增長則幾乎完全由該領域拉動。

    征求意見稿內容顯示，該標準規定了重型商用車輛燃料消耗量限值，適用于最大設計總質量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。但該標準不適用于廂式專用作業汽車、罐式專用作業汽車、專用自卸作業汽車、倉柵式專用作業汽車、起重舉升專用作業汽車及特種結構專用作業汽車。

    車型綜合工況燃料消耗量應滿足本標準規定的相應燃料消耗量限值。文件顯示，依據最大設計總質量的不同，貨車的燃料消耗量限值從百公里13升至45.5升不等；半掛牽引車燃料消耗量限值從百公里33升到48升不等；客車燃料消耗量限值從百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽車燃料消耗量限值從百公里15升至49升不等；城市客車燃料消耗量限值從百公里14升到49升不等。

●  節能技術須并行

    同時，國際能源署認為降低商用車油耗的可靠方法是先進節能技術。國際能源署表示，如果各國政府能夠積極推行政策推廣先進技術，20年后新車能耗將較當前減半，幫助全球降低對石油的依賴度。

    國際能源署在一份報告中表示：“政府需要出臺強有力的政策，確保未來10到20年內節能技術潛力被充分挖掘。當前傳統汽油和柴油車配備的技術到20年后將能夠使油耗比如今降低一半。”相關政策包括燃油經濟性標準、財政措施和教育項目，將在改善燃油經濟性的過程中扮演關鍵的角色。

    同時，商用車節能技術成為技術必爭之地。日前，福田汽車啟動重型機械項目，同時還就清潔能源裝備戰略合作與多家能源資源類央企簽約，將LNG作為重型機械項目的發展方向，并擬在柴油機節能減排、LNG、混合動力等幾種技術方向上齊頭并進。

    混合動力公交車方面，除了福田汽車外，宇通客車、中通客車、比亞迪等都積極發力示范運營。國際上的混合動力大巴也取得了新的進展。日前，德國弗勞恩霍夫交通與基礎設施系統研究所的技術專家研制出了靠混合動力發動機運行的巴士，該巴士因長度達到31米而成為截至目前世界最長巴士。當電池耗盡時，混合動力開始發揮作用，在推進汽車前進的同時還能給電池充電，節能環保性能突出。

    不過，在國際能源署看來，到 2030年汽車市場仍將是傳統動力車占據主導。