上一年12月底，北奔重汽集團舉行2016供貨商年會，來自全國各地的上百家重卡職業上游供貨商齊聚包頭，共話職業開展。“重卡職業仍然身處隆冬”變成咱們的一致。

　　威望統計數據閃現，全國重卡職業上一年累計出售55.08萬輛，同比下滑26%，較上年凈削減近20萬輛。其間，自卸車商場下滑最為嚴峻，到達約52%，自卸車占比總銷量僅為17%，銷量估計不超越10萬輛。

　　業內人士以為，重卡商場作為國民經濟的風向標，其走勢怎么，能直接反映出當時微觀及微觀經濟環境。上一年，無論國家級仍是地方級的各項工程開工率大大低于前幾年，建造出資增速放緩。工程量小，內需缺乏，是重卡職業全體低迷的主要原因。

　　特別是進入下半年后，自卸車銷量下滑愈加嚴峻。國內動力、原材料開采和運送簡直阻滯，煤炭減產50%以上，新開采煤礦簡直沒有。這對出售方向集中于資源型商場的北奔重汽等公司來說，無疑雪上加霜。公司的出售視線不得不從內蒙古、寧夏等資源區域搬運，更多地主攻競賽激烈的物流商場。開始統計，北奔重卡上一年產銷同比降低10%。

　　北奔重汽出售人員走訪寧波北侖港時發現，用戶曩昔批量購車，而現在變為分隔定，每次購車數量很少。一起，物流公司結款期通常從一個月延長至半年擺布，其成本不斷向經銷商、出產公司和融資方搬運。

　　戰略機會閃現

　　“咱們注意到，大馬力牽引車銷量在添加，其背面是干線物流運送業務量的井噴式開展。”在供貨商年會上，北奔重汽集團董事長王世宏向與會者傳遞著活躍信息。

　　業內人士以為，這些年國內快遞物流職業高速開展，催生了對大容積、高品質運送車輛的需要。冷鏈物流、危化品物流等變成新的熱門，物流公司由單個環節效勞范疇向一站式綜合性效勞范疇拓展。

　　在這個大布景下，各大干流重卡出產公司紛紛推出“互聯網+”概念，以彌補終端用戶用車、養護修理以及路途救援等環節的許多短板，并疏通經銷商和整車公司的交流途徑，意在拓寬推廣途徑，增強用戶黏性，創始全新的推廣形式。

　　北奔重汽則把2015年視作“同步全程跟蹤效勞”的局面之年，因勢而動推進售后效勞作業，推出合同評定出產、車輛轉運、車輛交給、跟蹤效勞和總結評估五項環節管控措施。到12月中旬，公司已執行要點合同142份共1804臺車。

　　一起，國內商場專業車輛需要見旺。上一年，北奔重卡新式智能渣土車合同數量穩步添加，僅在安徽商場就售出115臺，商場份額突破22%，比重現已超越北奔傳統的優勢車型。而消防車、市政工程車等商場前景相同廣闊。

　　更主要的商場機會來自于“一帶一路”戰略的施行。王世宏說起在巴基斯坦的見識，因為我國對本地出資上百億元，建電廠、修公路……我國公司大規模進入，隨處可見繁忙的施工場景。

　　上一年，北奔重卡高度符合“一帶一路”戰略，與沿線多個國家打開協作，簽定出口車輛合同4240余臺，同比添加108%。一起，俄羅斯、委內瑞拉、巴基斯坦、馬來西亞等國代表團先后40余次到訪，北奔重卡amt手自一體v3牽引車正式交給新加坡客戶，與南非、埃塞俄比亞、伊朗等國簽定kd散件合同1756臺，同比添加258%。此外，北奔重汽的專業團隊已完成對哈薩克斯坦、巴基斯坦、泰國、新加坡、肯尼亞等20多個國家的實地考察并達成協作預期。

　　無獨有偶，春風、重汽、解放、陜汽等國內重卡干流制造商無一例外在海外組建了自個的kd工廠，與以往不一樣的是，這些工廠開端在海外生根、積儲能量，正變成我國重卡走向世界的跳板。

　　“事實證明，越早走出去，效果會越好。”王世宏說。

　　輕裝應對隆冬

　　規劃2016年，盡管亮點呈現，但重卡職業仍難言回暖。

　　業內人士以為，目前國內經濟還將面對巨大的困境和應戰，在各職業調構造、去產能、去庫存的時期，各種對立必將交錯影響本年的重卡商場。

　　當重組、關閉行為蔓延至重卡職業時，輕裝上陣變成大都公司的首選。上一年，北奔重汽對重慶轎車老廠區財物、蓬萊分公司財物、包頭配備園區5萬臺總裝廠房等項目進行了對外轉讓，期望以此壓縮產業鏈、精干主體，把拳頭握得更緊。

　　舍的一起，北奔重汽緊緊抓住已引入的德國技能渠道，以此在重卡高端化之路上尋求突破。現在，公司倡議的重汽研制渠道化、模塊化、系列化已開始成型，新產品在中高端物流車等商場上鋒芒畢露。

　　跟著“十三五”時期社會商場化分越來越細，將加大推進物流運送業的疾速開展。特別正在修訂的gb1589強制性國家標準擴展了貨車的載重質量、車輛尺寸，一輛貨車一次拉的貨品會添加，超載的情況可能徹底改變。此外，車聯網技能日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐步得到解決，隨之而來的是對物流運送集中化的需要，細分商場高效物流用車將成干流。