“未來的電動轎車首先是一個電器商品。首先要處理轎車的電動化疑問，處理它的智能化疑問，最終處理的才是花費形式、細分商場疑問。” 這是長江轎車董事長曹忠，在2016年1月16日，舉行的第六屆全球新能源轎車大會(GNEV6)會上承受采訪時如是說。

　　圍繞著這次會議的“從頭界說轎車——新技能 新形式 新生態”的主題。曹忠以為，電動轎車是互聯網、電力、轎車三者完美的交融，是電氣化商品和智能化商品，電動轎車的中心是電池、電機和電控系統等。現在電動轎車開發首要分為三種技能道路：

　　第一是混合動力。即在傳統油車上加裝電力驅動，混合動力降低了車輛油耗也滿意國家法規請求，但增加了本錢，這是傳統車向新能源轎車過度的中心商品。

　　第二是改裝的電動車。其做法是簡略地在燃油車基礎上，將發動機改換成電動機，仍然保存傳統車的雜亂機械傳動系統，這么既破壞了傳統轎車的機械老練之美，又無法建立起電動轎車作為電氣化商品的智能科技之美。

　　第三是正向研制的電動轎車。它將傳統轎車的動力系統總成（發動機、變速箱、傳動軸、車橋）高度集變成輪邊（或輪轂）電機驅動橋，與動力電池系統、電控系統等中心零部件共同構成電動車獨樹一幟的中心技能系統，與傳統的燃油車比較，電動轎車的零部件減少30-40%。

　　長江轎車開發的純電動轎車選用的就是正向開發的技能道路，現在已開宣布純電動大巴、中巴、商務車、物流車、SUV乘用車等。

　　現在，中國轎車企業中，由傳統油車向電動轎車過渡進程期間，大都挑選的技能道路是混合動力和改裝道路。究其原因，傳統轎車行業產能旺盛，傳統車企在向電動轎車過渡時，希望運用已有產能和設備，回收出資，延緩財物折舊。

　　純電動車的運用本錢只要傳統車的1/10，電動轎車省去了大部分傳統車后期運用進程中的保養費。無論從國家戰略層面仍是從花費者角度動身，純電動以及正向研制的技能道路是中國車企的必經之路。