在京五施行前北京環保局為生產公司舉辦的宣貫會上，一位公司人士提出的疑問引起了現場火熱評論，這一疑問來自 于《關于施行重型柴油車第五期間排放規范的布告》第三條：自2016年1月1日起，本市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅游車、郵政 車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用裝置壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。焦點即是這八類車型中的渣土車。

　　加裝DPF本錢進步萬元

　　這條規則的起點是規范北京市內運轉的重型柴油車首要加裝DPF。從這八類車的特點和用戶構成來看，首要，這 八類車都歸于在京運轉車輛，并歸于某一范疇專用車，通常不會在北京以外區域運轉。其次，除渣土車外，別的類型車輛的用戶集體絕大多數為“公家”，他們一向 以來都是收購排放規范更為嚴厲的車輛，走在排放晉級之前。北京市現在已有部分國五環衛車、歐Ⅵ公交車，一起這些用戶“不差錢”，對技能晉級帶來的本錢進步 不靈敏。

　　但是，渣土車用戶與這類用戶集體不一樣。許多渣土車用戶是自個，只是由于北京市在渣土車管理方法上請求這些散戶 有必要有掛靠單位，所以這些散戶盡管“有組織”，實則也是自負盈虧。據生產公司稱，加裝DPF帶來的是過萬元的本錢上升，這關于本就低迷的自卸車商場不是一 個好消息。

　　矩形斗渣土車墮入為難

　　北京市渣土車需契合專門的當地技能規范（2014年7月1日開端施行），在新技能規范施行以后，建筑垃圾、沙 石運送車輛有必要滿意該技能規范才干取得主管部門北京市政市容委核發的準運答應證。自該技能規范施行以后，北京渣土車商場呈現了一個新景象：即許多用戶更愿 意采購矩形斗渣土車，而非新技能規范請求的U型斗渣土車，然后經過在改裝廠按新技能規范進行改裝取得準運答應，這種經過改裝路徑取得準運答應的方法也是合 法的。

　　疑問就出在更受北京用戶認可的矩形斗渣土車，該車型在進入北京環保目錄后，假如按照渣土車有必要加裝DPF的規 定，那么只能在改裝廠改裝環節完結加裝DPF，DPF是加裝在車輛后處理系統中的裝置，改裝廠完結這一技能操作的難度較大，一起它并不是簡略的加裝，而是 在商品技能晉級基礎上完結的。

　　那么公司只能采納另一種做法：到達國五排放規范的矩形斗渣土車在請求工信部布告、國家環保布告，及申報北京當地環保目錄時，得請求兩種，加裝DPF和不加裝DPF的矩形斗自卸車，由于假如一部分自卸車在北京市不用于渣土運送是無需加裝DPF的。

　　地標適用范圍較小

　　公司為何覺得申報兩種商品布告費事？原因是費事以后，所面臨的商場太小，申報多種商品布告很可能形成布告資本浪費。

　　現在渣土車加裝DPF僅是北京市晉級京五的當地規則，日后在全國全面晉級國五之時，渣土車規范是不是會向北京看 齊很難斷定。一起，北京市渣土車商場銷量在上一年更新改造曾呈現過時間短的爆發后，現在商場狀況并不旺。一位公司人士道出了自個的憂慮：從北京現在的商場容量 考慮，從頭申報一批加裝了DPF的京五渣土車，北京用戶是不是愿意為本錢進步買單還不斷定，更不要說全國商場了。

　　據北京市環保局有關負責人給出的答案，改裝后的渣土車由渣土運送主管單位北京市政市容委負責監管，自下一年起， 走改裝路線的矩形斗渣土車假如沒有加裝DPF，北京市政市容委將不得核發準運答應。除渣土車外的別的七類車在車管所上牌時，是不是加裝DPF由車管所操控。 操控方不一樣，可能為不加裝DPF的矩形斗渣土車帶來縫隙。公司人士憂慮，或許下一年市道上會呈現不加裝DPF的新增渣土車鉆這一監管縫隙上路。